Ringlett

 Nevím, osobně nejsem proti očkování. Asi bych se i píchnout dal. A vlastně bych měl ze zdravotních důvodů. Ale velmi mě odrazuje přístup který mám nutí naše vláda.      Nech se očkovat a můžeš ... Tohle je prostě naprosto proti zásadám svobodné společnosti. Dej si pigárko... .... a můžeš do hospody .... a můžeš se nechat ostříhat .... a můžeš na koncert ... a do muzea ... taky do restaurace Dej si pigárko a pustíme tě do ciziny. Přitom tu volně běhají lidé kteří nebyli očkováni proti daleko horším potvorám, tuberkulose, černému kašli a podobným věcem. A co je horší, oni kolikrát těmi přenašeči i opravdu jsou. Ale ty nikdo v pohybu neomezuje. Hele, lidi, je mi líto, ale v tuhle chvíli asi budu vyvržencem. Nechám se očkovat na COVID v momentě, kdy očkování nebude podmíněno vším tíhle vládním bordelem. A mezi námi, objednal jsem se na přeočkování proti Tetanu. Tak doufám, že nedostanu rýmu.

Na cestě k Texanu I. Zrod letounu AT-6 Texan spadá do roku 1935 kdy se, se svým prototypem firma North American přihlásila do soutěže na základní cvičný letoun pro US Army Air Corps. Tehdejší NA-16 byl vyzkoušen přijímací komisí a bylo továrně NA doporučeno několik změn na draku a motoru nového letounu. Upravený prototyp byl továrnou označen jako NA-18 a obdržel nízkou krytou kabinu osádky, novou kapotáž motorové jednotky, nyní představované motorem Pratt & Whitney R-1340 o výkonu 600 koňských sil a pevným podvozkem zakrytým aerodynamickým krytem. Firma NA s letounem zamířila nejen na uživatele ze stavu USAAC, ale i na zahraniční trhy a nabízela letoun s možností úprav jako letoun pro všeobecné použití. NA-16 USAAC nakonec letoun přijala jako základní cvičný typ pod označením BT-9. Letoun mateřskou továrnou označovaný jako NA-19  byl vyroben v počtu 42 ks a byl poháněn motorem Wright R-975-7 o výkonu 295 kW. Následovalo 40ks BT-9A s prodlouženým trupem, vyzbrojených jedním pevn