Ringlett

Deprese je prý vážná psychická nemoc. Mě už to po těch letech přijde spíš jako životní styl.     Mrtvé můry Dvě holé žárovky na stěně Pavučiny jako baldachýn nad lůžkem Špinavý talíř, vidlička ve dřezu Zapáchající ponožky slepené potem Oknem protéká tma jak řeka Na parapetu schne borová šiška Mravenci kradou cukr ze skříně Bosé nohy přechází prázdným bytem Podkova co možná spadne ze zdi Zaprášený fotoaparát na polici Rozečtený paperback na hajzliku Měsíc sem nesvítí, schoval se radši Tady umřeli naděje i sny     Reflexe impotentní minulosti  Četl jsem poučku, že kdo myslí na sebevraždu více než dvakrát měsíčně, měl by navštívit psychiatra a hledat aktivně pomoc. Nevím, posledních několik měsíců na tu věc myslím každodenně. Přemýšlím co mě zde drží. A taky si vyčítám, proč jsem před jedenácti lety zůstal jen stát a neudělal ten poslední krok. Tenkrát byl pozdní podzim, někdy po desáté hodině večer, most byl dostatečně vysoký, údolí pod ním opuštěné a prázdné. Vál mí

      Typ 329 - Spitfire Mk. II   Spitfire Mk.II V důsledku snahy o sériovou produkci Spitfiru, došlo v konstrukčním oddělení firmy Supermarine ke kompletnímu překreslení plánů Spitfiru typ 300 a ke konstrukčním úpravám podporujícím jednoduchou sériovou výrobu letounu. I přes 1400 vyrobených Spitfirů Mk.I a značnou šíři subdodavatelů šlo totiž při výrobě této verze o sice velmi rozšířenou, ale přesto kusovou výrobu jednotlivých strojů. Pro velké množství objednávek, bylo plánováno přesunout část výroby do nově postavené továrny patřící lordu Nutfieldovy v blízkosti Castle Bromwich. Také probíhali zkoušky nového motoru Merlin označeného jako typ XII, upraveného pro o něco větší výkon (876 kw/1175 k) a hlavně snazší sériovou výrobu. Spitfire Mk.II Výsledkem těchto snah byla nová produkční varianta Spitfiru založená na použití Merlinu XII a úpravách pro velkosériovou výrobu. Jednou z nejmarkantnějších odlišností nového motoru bylo i použití pyrotechnického Coffmanova startéru,

 Supermarine Spitfire     První generace Typ 300 Supermarine Typ 300 ve své původní podobě Projekt označovaný Typ 300, byl pokračováním vývoje neúspěšného Typu 224, se zmenšeným rozpětím, jiným profilem křídla s nosným potahem umožňujícím snížení jeho váhy a uzavřenou kabinou pilota. Počítalo s motorem Goshawk, později o silnějším motoru Napier Dagger. Ale v roce 1934 se podařilo dosáhnout souhlasu Ministerstva letectví s použitím motoru Rolls - Royce PV XII. Nový motor značně těžší, než motor Goshawk, vážil kolem 620 kg, proto byl obrys křídla změněn z důvodu posunutí těžiště na eliptický čímž byl položen základ pro budoucí Spitfire. Na konci léta roku 1935 začala v prototypové dílně ve Woolstone stavba Typu 300 s evidenčním číslem K 5054, dokončená v polovině února následujícího roku. Po uskutečnění pozemních zkoušek, byl letoun převezen na letiště Eastleight k zalétání. Jeho první, dvacetiminutový let proběhl 5. března 1936, kdy jej pilotoval hlavní zalétávací pilot od Vickersů J.